越南高铁计划遭中日欧集体冷落，却想让别国出钱出技术还送秘方！到底谁在痴心妄想？

大家好，我是兵哥。

最近，越南上下都洋溢着一股大干快上的激动情绪，为啥呢？因为他们公布了一个雄心勃勃的计划——要建一条贯穿南北、连接首都河内和经济中心胡志明市的高速铁路。

这事儿在越南网民那里，已经快进到了通车庆典的阶段了。我看他们讨论得热火朝天，仿佛明天早上就能坐上高铁，实现上午在河内吃米粉，下午到胡志明市喝咖啡的美好生活，顺便一脚迈入发达国家的大门。

说实话，这种心情我特别能理解。谁不希望自己的国家日新月异，越来越好呢？但是，理想很丰满，现实却骨感得有点扎心。

按理说，这么大一块蛋糕，全球有高铁技术的国家，比如我们中国、日本，还有欧洲的法国、德国，应该早就抢破头了。可诡异的是，这次大家出奇地一致，一个个都表现得没多大兴趣，甚至连坐下来认真谈谈的耐心都快没了。

这就奇了怪了，送到嘴边的肉，为什么没人吃？

我仔细研究了一下，发现问题不出在项目本身，而是出在了越南政府开出的合作条件上。

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用大白话给大家翻译一下越南方面的想法，大概是这么个意思：

那个……各位大佬，我们想修个高铁。地呢，我们出。剩下的嘛，钱和技术，你们得出。钱最好是低息或者无息贷款，技术必须是你们压箱底最好的。哦对了，价格要全球最低，工期要世界最短。

看到这儿，你是不是也跟我一样，脑子里冒出一个大大的问号？

这哪里是招标，这分明是在许愿啊！

咱们来看看几位大佬的反应，那才叫一个精彩。

最先去考察的是日本。日本人做事严谨，一是一，二是二。他们派了专家团队，拿着小本本，沿着规划线路仔仔细-细地勘探了一遍。勘探完，预算一出来，好家伙，那数字直接让越南方面倒吸一口凉气。日本人的意思是，要用日本新干线的标准，就得是这个价，一分不能少。越南一听报价，当场就没了兴致。这事儿，也就没了下文。

再看欧洲的法国和德国。欧洲高铁技术是牛，但他们也有自己的痛点——人工太贵了。我这么说吧，一个德国工程师一个月的工资，可能够在越南请一支小施工队了。这种稳赔不赚的买卖，精明的欧洲人怎么可能干？所以他们也只是礼貌性地表示需要重新评估，然后就没了动静。

最后，轮到了我们了。作为基建狂魔，中国不仅技术世界领先，而且性价比最高，按理说是最有希望的合作方。一开始，咱们也是抱着最大诚意去谈的。

可就在这个时候，越南提出了一个让所有人都始料未及的要求——不仅要中国帮忙修路，还要中方毫无保留地传授全套核心技术，扶持他们建立起属于越南自己的高铁产业链。

我想说，这就有点突破商业合作的底线了。这已经不是空手套白狼了，这是想把狼的家底都给端了。技术是人家几代人、投入了无数心血和资金才研发出来的，怎么可能当成赠品一样送出去？

其实，抛开这些不切实际的要求，越南高铁项目本身也面临着巨大的现实挑战。

有个在铁路系统工作的朋友，他跟我聊起这事儿，直接就笑了。他说，越南那个地形，南北狭长，多是山地丘陵，修高铁意味着要打穿无数的隧道，架起无数的桥梁。这工程难度和成本，是几何级数增长的。别说高铁了，就按越南给的那点预算，连修一条普速铁路都紧巴巴的。

更致命的一点是，高铁修好了，谁来坐？

咱们可以看看隔壁印尼的雅万高铁，那是咱们帮忙建的，技术、速度都没得说，绝对是东南亚的明星工程。可现实呢？开通后上座率一直不太理想。为啥？票价太贵了。对于当地普通老百姓来说，花几个小时坐慢悠悠但便宜的普通火车，不香吗？

而越南的人均收入，比印尼还要低。我真的很难想象，高铁建成后，一张可能相当于普通人小半个月工资的车票，会有多少人能消费得起？

一个国家的现代化，不是靠一两条高科技的铁路线就能撑起来的。中国之所以能成为高铁王国，是因为我们已经是世界工厂，庞大的人流、物流需求是真实存在的，高铁是服务于这个庞大身躯的血脉。

而现在的越南，有点像一个还没发育完全的孩子，却急着要穿上成年人的名牌西装。他以为穿上西装就能立刻变身商业精英，却没想过，这身衣服既不合身，也穿不出那个气质。

如今，这场大戏的几位主角都进入了等待模式。日本说需要再考虑，欧洲说需要再评估，中国说可以再商议。大家都很体面，但潜台词谁都懂：这笔亏本的买卖，没人会做。

我个人认为，越南的高铁梦，最终的结局很可能是回归现实。要么，就是大幅降低标准，把高铁改成普速快铁；要么，就是只修建其中一两段客流量最大、最可能盈利的线路。

毕竟，画一张宏伟的蓝图很容易，但要让这张蓝图落地，需要的是真金白银的投入、脚踏实地的规划，以及对国情、民生最基本的尊重。

先把经济搞上去，让老百姓的口袋鼓起来，再来谈与之匹配的高端消费，这或许才是一条更稳妥的道路吧。

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下次我们继续聊点有意思的。

发布于：安徽省